虎林口岸是1989年经国务院批准的国家一类陆路客货运输口岸，处于黑龙江省沿边开放带中部，辐射俄罗斯伯力、滨海边区4市7区21镇，人口近百万，区位十分优越。通过虎林口岸进入俄罗斯境内，可就近取道海参崴和纳霍德卡港到达韩国、日本以及东南亚各国，直接打入亚太国际经济循环圈，参与国际经济大协作。虎林口岸自1993年正式开通以来，不断完善口岸设施，努力改善通关环境，不仅有完备的联检查验设施，而且有中俄边界上最大的永久性界河大桥，年过货能力达260万吨，过客100万人次。近年来，口岸过货量连续多年达到15万吨以上，已经成为东北亚经济圈的重要口岸。

    一、口岸两地地理优势明显，交通便利

虎林市口岸位于虎林市区东南58公里处的吉祥（北纬45°33′3″，东经133°19′6″），与俄罗斯马尔科沃口岸相对应。1989年国务院国函[1989]25号文件正式批准开放虎林口岸；90年代初期，苏联政府经远东地区中苏边界42个可能开设口岸具有优越的地理位置和强大的过货潜力，应尽快开通并予以重点建设，1992年9月10，口岸利用俄方搭建的舟桥开始临时过货；1992年10月，中俄两国外交部正式换文确认开通虎林――马尔科沃口岸；1993年5月18日，虎林――马尔科沃口岸正式开通。

    虎林市交通便利，境内已形成了布局合理，四通八达的交通运输网络。省级公路贯穿虎林市全境，市内外公路网稠密发达，公路等级较高，市域内公路通车总里程1543.6公里，境内有哈东铁路线经过，铁路旅客列车每天往返5趟，货运列车往里。列市地处滨海边区和哈巴边区的结合部，距滨海边区首府海参崴352公里，距哈巴边区首府哈巴罗夫斯克市401公里，交通便利，西伯利亚大铁路和与之并行的车站是远东铁路三大编组能力达11万吨。通过西伯利亚大铁路和远东干线公路，向北延伸可以深入俄罗斯腹地，辅射独联体及东欧各国；向南通过海参崴和纳霍得卡港出海可达韩国、日本。

    二、口岸两地经济及资源互补性较强

虎林市地域辽阔，资源丰富。全市耕地总面积450万亩，年均粮食产量在120万吨以上，是国家重要的商品粮基地。马尔科沃口岸对面的滨海边疆区是俄木材资源最为丰富的地区之一，森林面积约1230万公顷，森林总储备约17.5亿立方米。与我市隔乌苏里江、松阿察河相邻的达里涅列饮斯克区、列索扎沃钦斯克（市）区是远东地区水曲柳、柞木、榆木、桦木的主产区，列市及周边市区每年通过该海关报关向中国出口原木约500多万立方米。滨海边疆区木材加工及采掘业比较发达，但粮食、副食品、轻工业品短缺。虎林市充分依长双方较强的经济及资源互补性开展对俄贸易，自1992年9月至2006年底共对俄进出口货物99万吨，实现进出口额6.56亿美元。其中，2002年过货达15.1万吨。2006年进出口额达29065万美元，为历史最好水平，1998年－2006年，共对俄出口大米35.7万吨，占出口总量的36%。2006年虎林口岸实现过货量65491吨，同比增长27%；实现过货额29065万美元，同比增长470%

    三、虎林口岸基础设施齐备，过货潜力巨大

    10余年来，虎林口岸基础设施建设逐步完善。在虎林镇内建起6层口岸办公大楼2614m2,附属设施有400m2车库，400m2战士营房，91m2边检食堂。在口岸现场建成1614m2的口岸办公楼，附属设施有259m2车库，78m2锅炉房，45m2自来水房。修建了250m2的双向国车道货检厅。修筑了140米长的二级口岸过境公路，架设了从858农场8连到口岸现场的6公里万伏高压线路。特别是1993年口岸开通后，由俄方倡议、俄方规划设施、俄方施工建设、中俄双方共同投资96万美元修建了目前中俄边境上最大、也是黑龙江省边境迄今为止唯一的永久性公路桥梁――松阿察界河大桥（长207.08米，宽13.96米），保证了虎林口岸不受流冰期干扰，可全年过货。虎林口岸设施日通车能力700辆次，年过人能力100万人次，年过货能力260万吨。

    为适应虎林市对俄贸易发展的需要，从2004年起，虎林口岸加大了基础设施建设的力度，建设了1，640m口岸区二级水泥过境路面；2005年，建设了1026m2口岸旅检大厅；投资120万元，建设2.4万平方米口岸停车工程；2007年投入资金1.2亿元,完成了55公里口岸路砼路面建设。通过近几年的建设，虎林口岸已初步建成集货检、物流、贸易、加工、服务、生活及其它配套功能于一体的多功能综合的对俄经贸平台。

    迄今为止对面俄马尔科沃口岸仍在沿用口岸开通之和所临时使用的简易设施，条件较为简陋。2004年以来，俄“联大”公司开始了基础设施建设，但至今没有完工。虎林吉祥对应的马尔科沃口岸距俄口岸城市列索扎沃茨克市仅有8公里，列市地处滨海边区和哈巴边区的结合部，距滨海边区首府海参崴352公里，距哈巴边区首府哈巴罗夫斯克市401公里，交通便利，西伯利亚大铁路和与之并行的车站是远东铁路三大编组能力达11万吨。通过西伯利亚大铁路和远东干线公路，向北延伸可以深入俄罗斯腹地，辅射独联体及东欧各国；向南通过海参崴和纳霍得卡港出海可达韩国、日本。

    四、虎林口岸在黑龙江省口岸群中有着突出的位置

    从现实和长远看，虎林口岸有着广阔的发展前景和巨大的发展潜力。

    从所处的经济地理区位看，在黑龙江省南起绥芬河、北至同江的700公里沿边开放带中，虎林口岸地处南北要冲的中点位置，对面是俄滨海和哈巴两个边区的结合部，具有一口岸对两区的地缘优势。

    从交通运输条件看，虎林口岸有中俄边境最大的陆路大桥，货物不受江河流冰和封冰期的影响，全天候通关，而且口岸距西伯利亚大铁路及远东干线公路仅8公里，通过西伯利亚大铁路及远东干线公路，向北辐射远东的经济文化中心哈巴市及俄罗斯腹地及至独联体东欧各国以远，向南直通俄远东出海口海参崴及纳霍德卡港，借港出海到达日本、韩国和东南亚，融汇到东北亚经济大循环中，虎林口岸可以成为重要的中俄及欧亚海陆联运的中继站，将是黑龙江及东北地区参与亚太地区国际循环，参与开发西伯利亚资料国际大协作的重要而理想的大通道。

    近年来，虎林市委、市政府始终把口岸工作作为第一战略，充分依托资源优势、口岸地缘优势和中俄经济互补优势，采取切实有效措施，举全市之力建设大口岸、营造大通关、发展大经贸，取得了明显效果。自1992年9月开始临时过货至2007年底，虎林口岸共进出口货物975307吨，实现进出口额60015万美元。